Frankys Lotus Esprit - Unveröffentlichte Bilder - #02/2012

Bei jedem Fotoshooting entstehen sehr viel mehr Bilder, als ihr zum Schluss im Magazin seht, daher werden wir euch in Zukunft hier unveröffentlichte Bilder der Shootings präsentieren. Den Anfang macht Frankys Lotus Esprit aus Ausgabe 02/2012, den wir vor etwa 9 Monaten in Barcelona fotografierten.

Weitere Bilder und ein ausführliches fotografisches Making-Of gibt es auf Formfreu.de!

Wer die Ausgabe noch nicht hat, kann sie sich hier nachbestellen!

Fotos: Jel Car Photography, Alex Boehm

Neue Rubrik "Auto & Ich"

Wie euch vielleicht in der neuen Ausgabe aufgefallen ist haben wir eine neue Rubrik ins Leben gerufen. Auf Seite 110 stellen wir ab sofort vierteljährlich einen Leser und seine Karre vor. Den Anfang macht Jasper aus Kiel:

© lukaswernicke.de

Auch ihr könnt euch für ein kurzes Interview bewerben, schickt einfach eine Mail mit einem Foto von euch und eurem Wagen an jelka@abgefahren-magazin.de!

Porsche 911 Safari - Unveröffentlichte Bilder - #01/2012

Bei jedem Fotoshooting entstehen sehr viel mehr Bilder, als ihr zum Schluss im Magazin seht, daher werden wir euch in Zukunft hier unveröffentlichte Bilder der Shootings zeigen. Hier Erik Brandenburgs Porsche 911er aus Ausgabe 01/2012!

Wer die Ausgabe noch nicht hat, kann sie sich hier nachbestellen!

Fotos: Marcus Krüger/photo-krueger.de

Familienalbum - Aufruf

Wir suchen wieder ein paar neue "alte" Bilder für unsere Rubrik Familienalbum!

Alte Polaroid-Fotos auf dem Dachboden wiedergefunden und zufällig darauf den eigenen "Neuwagen", oder den deiner Eltern, Onkel und Tanten, Nachbarn etc. aus den 60ern, 70ern oder 80ern entdeckt? Dann bitten wir dich um Zusendung des "Beweismaterials" an jelka@abgefahren-magazin.de!
Außerdem benötigen wir dann noch ein Bild von dir und deinem aktuellen Altwagen, wenn alles klappt findest du dich schon in der nächsten Ausgabe Abgefahren wieder!

SAAB 900 – Schon als Neuwagen ein Klassiker

Es hält sich das hartnäckige Gerücht, der Saab 900 wäre der Golf unter Kreativen und Individualisten. Doch in diesem Zusammenhang wäre die Behauptung stimmiger, dass der Ford Mustang das Mainstream-Gefährt unter den Pseudoliebhabern amerikanischen Blechs sei. Zudem dessen Besitzer in der Regel auch noch „irgendwas mit Medien“ machen.

Marvin aus Hamburg macht ebenfalls etwas mit Medien. Er ist Art-Direktor. Doch zu seinem Saab 900 kam er über einige Umwege. Auf einen Opel Corsa folgte ein Audi A3 und darauf ein moderner Saab 9-3. Doch richtig glücklich wurde Marvin mit diesen Gefährten nicht. Bei einem Besuch der Gebrauchtwagenabteilung des örtlichen Saab-Händlers entdeckte Marvin schließlich seinen 900er Turbo. Es handelte sich um ein 87er „Aero“-Modell mit der begehrten 16S-Motorisierung. Ein 2-Liter- 16V-Motor bringt das serienmäßig tiefergelegte Sportcoupé innerhalb von 9 Sekunden aus dem Stand auf 100km/h. Dank des Airflowkits beträgt die Spitzengeschwindigkeit beachtliche 205km/h. Und der schöne Sound des Voll-Turbos verkörpert zusammen mit der Lederausstattung inklusiv serienmäßiger Sitzheizung typisch schwedisches Flair. Ein weiterer Beweis für die Individualität der alten Saab-Schule war zum Beispiel die Anordnung des Zündschlosses zwischen den Vordersitzen sowie die große Sicherheitswindschutzscheibe, die an ein Flugzeugcockpit erinnert. Es gibt jedoch ein Ausstattungsmerkmal, über welches jeder Saab verfügt: Die serienmäßige Sitzheizung, welche ein Saab-Ingenieur erstmals 1971 entwickelt hatte, um einem an Rückenschmerzen leidenden Vorstandmitglied an kalten, frostigen Morgen die Schmerzen zu lindern. Kurz darauf wurde diese Erfindung in die Serienproduktion aufgenommen.

Eine ebenfalls ungewöhnliche Lösung stellt auch das Antriebskonzept dar. Der Motor ist längs eingebaut und überträgt seine Kraft mittels drei Ketten auf das direkt unter dem Motorblock angeflanschte Getriebe, welches die Vorderräder antreibt. Eine besondere und zugleich geniale Konstruktion, denn das Getriebe ist samt Differential praktisch in der Ölwanne untergebracht. Im Prinzip ist die Modellreihe 900 das am besten durchdachte Fahrzeug, welches die Saab-Ingenieure je gebaut haben. Es war eben eine konsequente Weiterentwicklung des bereits sehr erfolgreichen Saab 99, wobei das Unternehmen damals ja noch Lichtjahre von der Beteiligung des späteren Mutterkonzerns GM entfernt war. Das eigenwillige Design war zwar als etwas schrullig verschrien, erinnerte jedoch an den Ur-Saab und vor allem an die Historie des Unternehmens im Flugzeugbau. Die traditionell hohe Qualität und Zuverlässigkeit ergänzte Saab beim 900er mit einem großen Kofferraumvolumen und einem straffen, äußerst wintertauglichen Fahrwerk.

Doch um auch im oberen Marktsegment zu wildern, benötigten die Schweden leistungsstärkere Motoren. Schließlich bot die Konkurrenz um Mercedes W123 und Opel Senator neuentwickelte 6-Zylinder-Triebwerke mit Leistungen an, die an der 200-PS-Marke kratzten.
Doch ein 6-Zylinder bedurfte einer kompletten Neuentwicklung und war somit für die Schweden nicht rentabel. Zudem bot das Antriebskonzept mit dem integrierten Getriebe nicht sonderlich viel Platz unter der Motorhaube. Also musste eine andere Lösung her. Mitte der 70er Jahre hatte Saab schon mit dem damaligen Konzernpartner Scania begonnen, einen Benzinmotor mit Turboaufladung zu entwickeln, welcher bereits kurzzeitig beim Vorgänger-Modell zum Einsatz kam. Doch die ersten Generationen waren leider Saab-untypisch unzuverlässig. Die Turbolader quittierten in der Regel vorzeitig ihren Dienst, sodass mancher Besitzer dem Tipp des Werkstattmeisters seines Vertrauens folgte und den Turbo abklemmen ließ, was jedoch die Bleifußaktivitäten auf der linken Spur auf ein Minimum reduzierte. Mit der Zeit bekam Saab doch auch dieses Problem in den Griff. Es wird aber trotzdem wärmstens empfohlen, den Turbo immer warm und wieder kalt zu fahren, was übrigens für sämtliche Turbo-Fahrzeuge vergangener Baujahre gilt.

Schließlich konnte man Ende der 70er Jahre kaum ein cooleres Auto fahren, wenn man bedenkt, dass die VW Käfer, Opel Rekords und die Ford Granadas damals das Straßenbild hierzulande beherrschten.

So kam der Saab 900 vor über 30 Jahren auf den Markt, doch richtig gealtert ist er nicht. Ob es nun an den Langzeitqualitäten oder wohlbetuchter und gewissenhafter Erstbesitzer liegt, sei dahin gestellt. Es ist ein absolutes Erfolgsmodell geworden, welches übergangslos zum Klassiker gereift ist.

Darüber freut sich auch Marvin jeden Tag, wenn er morgens in sein Auto steigt, schließlich begegnen ihm auf dem Weg zur Arbeit garantiert andere Saab 900-Piloten. Stets mit einem freundlichen Lichthupengruß – ausgenommen die älteren Herrschaften in ihren Cabrios ...

Dieser Artikel erschien im ausverkauften ABGEFAHREN Magazin #03
Text: Alex Boehm

Fotos: Jel Car Photography

AUSGABE #06 - Jetzt lieferbar!

Aktuelle Ausgabe! #6 des ABGEFAHREN Magazins, man darf gespannt sein auf folgende Themen:

BMW E28 - Strassen-Guerilla im 520i
Opel Diplomat V8 - Ein Auto mit Geschichte
Chevrolet Caprice - Wie frisch vom Schrottplatz gezogen
Ford Mustang III - 5.0 V8 Cobra
Ford Mustang I - Eleanor's Bad Sister
Ford Taunus - Ein P7a im Alltag
Banjo GT Coupé - 1 von 3
Wartburg 311 - Der wird doch noch lackiert, oder?
Volkswagen Typ 1 - Rattig, Laut, Geil! 

 

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